Обрушение передней стойки шасси самолета Boeing 787 авиакомпании Lufthansa в Франкфурте связано с отсутствующим предохранительным штифтом во время технического обслуживания.
Источник фотографии: Сураджит (@surajit_ghosh2) через X
Немецкие следователи опубликовали новые предварительные результаты расследования авиакатастрофы с самолетом Boeing 787-9 авиакомпании Lufthansa в аэропорту Франкфурта, в результате которой пострадали 23 человека . Выяснилось, что отсутствующий стопорный штифт передней стойки шасси сыграл решающую роль в инциденте.
Самолет только что завершил полет из Остина, штат Техас , 4 июня и стоял на стоянке у выхода A15 в Терминале 1, где его готовили к следующему запланированному рейсу в Лос-Анджелес .
В ходе технического осмотра произошло неожиданное втягивание механизма.
По данным Федерального бюро по расследованию авиационных происшествий Германии (BFU), в кабине пилотов находились два техника по техническому обслуживанию, когда прибыл экипаж. Техники проводили диагностику и устранение неисправности в системе управления дверцей основного шасси .
В рамках технического осмотра требовалось перевести рычаг шасси в верхнее положение.
Однако следователи установили, что, хотя все четыре основных стопорных штифта шасси были установлены правильно, стопорный штифт носового шасси не был вставлен в самолет .
Без предохранительного штифта, фиксирующего переднюю стойку шасси, перевод рычага шасси в положение «ВВЕРХ» приводил к убиранию передней стойки шасси, когда самолет еще находился на земле .
Носовая часть Boeing 787 мгновенно деформировалась, в результате чего передняя часть фюзеляжа и обе гондолы двигателей ударились о рампу. В тот же момент в самолете полностью пропало электропитание, в результате чего кабина пилотов и салон остались без освещения.
Обнаружен стопорный штифт, хранящийся вместо установленного.
После аварии следователи обыскали самолет и обнаружили стопорный штифт передней стойки шасси — с красным предупреждающим флажком — внутри предназначенного для хранения стопорных штифтов ящика , а не установленным на шасси.
.jpg)
Источник: BFU
Бюро по расследованию авиационных происшествий (BFU) отметило, что штифт не был обнаружен ни в предназначенном для него фиксирующем отверстии, ни где-либо рядом с носовой стойкой шасси , что указывает на то, что он никогда не устанавливался до начала процедуры технического обслуживания.
Источник: BFU
В предварительном отчете также подчеркивается, что как в Руководстве по поиску неисправностей (FIM), так и в Руководстве по техническому обслуживанию самолета (AMM) персоналу по техническому обслуживанию прямо предписывается устанавливать стопорные штифты шасси перед выполнением такого рода поиска и устранения неисправностей. В руководстве по техническому обслуживанию также содержатся иллюстрации, показывающие правильную процедуру установки.
Значительный ущерб и 23 раненых
В результате аварии самолет получил серьезные структурные повреждения.
Следователи сообщили о значительном повреждении:
- Передняя часть фюзеляжа
- Отсек передней стойки шасси
- Гондолы двигателей
- Электрическая система самолета
В результате обрушения самолета также был поврежден грузовой погрузчик, расположенный у передней грузовой двери.
В момент инцидента на борту самолета находились 28 человек , в том числе:
- 13 членов экипажа Lufthansa
- 13 сотрудников наземного обслуживания
- 2 техника по техническому обслуживанию
Кроме того, вокруг самолета работали еще шесть человек наземного персонала.
Два человека получили серьезные травмы , еще 20 человек — легкие , в результате чего общее число пострадавших достигло 23. Двое членов экипажа и четверо других сотрудников были доставлены в больницу для лечения.
Данные бортового самописца отсутствуют.
Поскольку самолет находился на техническом обслуживании, а не выполнял полет, условия, необходимые для активации бортовых самописцев Boeing 787, не были соблюдены. В результате следователям не удалось восстановить информацию с бортовых самописцев, включая записи переговоров в кабине пилотов и данные о полете.
Расследование Бюро по расследованию авиационных происшествий (BFU) продолжается, но предварительные результаты указывают на то, что ключевым фактором, позволившим передней стойке шасси убраться и привести к ее разрушению, стало то, что перед проведением технического обслуживания не был установлен стопорный штифт передней стойки шасси.
