La FAA revisa un problema de software en el Boeing 737 MAX.
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) está revisando un posible problema con el software actualizado del sistema de gestión de vuelo (FMC) instalado en algunos aviones Boeing 737 MAX. El problema afecta a las versiones 14 y 14.1 del software. Boeing informó a los operadores en agosto que, en un caso excepcional de aterrizaje, los pilotos podrían perder temporalmente el acceso al sistema de guiado vertical automático. La compañía afirmó que el problema no representa un riesgo inmediato para la seguridad y que los pilotos pueden continuar volando y aterrizando la aeronave siguiendo los procedimientos establecidos.
Según Boeing, esta situación puede ocurrir durante una aproximación de precisión cuando la tripulación inicia una maniobra de aterrizaje frustrado y, posteriormente, modifica el plan de vuelo preprogramado. El sistema de guiado de vuelo puede entonces pasar de la navegación vertical (VNAV) a otro modo, como el de cambio de nivel o velocidad vertical.
El sistema VNAV respeta las restricciones de altitud y velocidad calculadas por el FMC, mientras que los demás modos requieren que la tripulación gestione esas restricciones manualmente.
Las aerolíneas estadounidenses y los nuevos partos
Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines han comunicado a CBS que sus aviones actualmente en servicio no utilizan el software afectado.
Sin embargo, Southwest y United le han comunicado a Boeing que no aceptarán aviones nuevos equipados con el software afectado y que, en su lugar, aceptarán aviones con una versión anterior del software.
Boeing no ha revelado cuántos aviones sin entregar se ven afectados ni si los operadores fuera de los EE. UU. están volando actualmente aviones con las versiones 14 o 14.1.
Revisión de la FAA
Una aerolínea informó por primera vez de esta anomalía a Boeing en noviembre de 2024. Boeing concluyó inicialmente en febrero de 2025 que no representaba un problema de seguridad.
Tras recibir información adicional de los operadores, Boeing inició una revisión formal de seguridad. Los resultados ya se han presentado a la FAA. La FAA anunció que convocará una Junta de Revisión de Acciones Correctivas (CARB, por sus siglas en inglés), integrada por expertos en seguridad de la FAA, para determinar si el problema representa un riesgo para la seguridad y qué medidas podrían ser necesarias.
Boeing está desarrollando una actualización de software para solucionar el problema de forma permanente. La compañía informó a Airways que actualmente prevé la próxima actualización de software en 2028, pero está trabajando para acelerar el proceso en función de los comentarios de los operadores.
Impacto potencial en los modelos 737-7 y 737-10.
Esta revisión se produce cuando el programa 737 MAX de Boeing alcanza hitos importantes. La FAA certificó el 737-7 el 3 de agosto, y CBS informó que la aeronave fue certificada con la versión de software 14.
Mientras tanto, el 737-10 utilizó la versión 14.1 durante las pruebas de certificación. Boeing completó su último vuelo de certificación previsto en julio, y Alaska Airlines anunció el 24 de septiembre que esperaba la certificación de la FAA para finales de ese mes. Aún no está claro si el problema del software afectará los plazos de entrega del 737-7 o la certificación del 737-10.
La FAA no ha aclarado si la revisión de la CARB debe completarse antes de que el 737-10 pueda ser certificado. Por el momento, Boeing está colaborando con la FAA y las aerolíneas en este asunto, mientras la agencia evalúa las conclusiones de la compañía y las medidas correctivas propuestas.
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