FAA weist auf kritisches RAT-Problem bei einigen Boeing 787 hin
Bildnachweis: Aldo Bidini (GFDL 1.2
Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat einen Vorschlag für eine Lufttüchtigkeitsanweisung herausgegeben, der Fluggesellschaften dazu verpflichten würde, die Armaturen der Stauluftturbinen (RAT) einer begrenzten Anzahl von Boeing 787-Flugzeugen zu überprüfen, nachdem Bedenken aufgekommen waren, dass einige Komponenten möglicherweise aus minderwertigem Titan hergestellt wurden.
Die am 28. Juli veröffentlichte Richtlinie folgte auf mehrere Hinweise von Lieferanten, die darauf hinwiesen, dass bestimmte vordere RAT-Beschläge möglicherweise aus einer Titanlegierung hergestellt werden, die nicht den erforderlichen Luft- und Raumfahrtstandards entspricht. Laut FAA betrifft das Problem lediglich neun Boeing 787 Dreamliner , darunter die Varianten 787-9 und 787-10 .
„Bei dem möglicherweise verwendeten Titanmaterial handelt es sich um ein handelsübliches, reines unlegiertes Titan der Güteklasse 1 oder 2, das im Vergleich zur vorgesehenen Ti-6Al-4V-Legierung der Güteklasse 5 deutlich geringere Festigkeits-, Ermüdungs- und Schadenstoleranzeigenschaften aufweist“, heißt es in dem FAA-Dokument.
Diese Ergebnisse geben Anlass zu ernsthaften Sicherheitsbedenken. Sollten die Armaturen während des Fluges versagen, könnte es zu Fehlfunktionen des RAT – einer wichtigen Notstromquelle für Notfälle – kommen oder sich sogar vollständig vom Flugzeug lösen.
Das große Ganze
Die vorgeschlagene Maßnahme erfolgt vor dem Hintergrund einer umfassenden Überprüfung der Titan-Lieferkette im Flugzeugbau. Im Jahr 2023 tauchten Berichte auf, die darauf hindeuteten, dass nicht zugelassenes Titan aus China – geliefert von Spirit AeroSystems – in Komponenten von Boeing und Airbus eingedrungen war. Diese Entdeckung verdeutlichte die Anfälligkeit globaler Lieferketten nach den westlichen Sanktionen gegen Russland, einen wichtigen Lieferanten von hochwertigem Titan für die Luft- und Raumfahrtindustrie.
Obwohl in der Mitteilung der FAA weder angegeben wird, wie das falsche Titan in die Lieferkette gelangte, noch der betroffene RAT-Lieferant genannt wird, musste Collins Aerospace , ein bedeutender RAT-Hersteller, im Jahr 2024 eine Gebühr von 175 Millionen US-Dollar für die Umstellung auf neue Titanlieferanten zahlen . Collins und Boeing lehnten es ab, den jüngsten Vorschlag der FAA zu kommentieren.
Boeings Antwort
Als Reaktion auf die anfänglichen Bedenken veröffentlichte Boeing im Februar 2025 ein Alert Requirements Bulletin , in dem die Betreiber angewiesen wurden, zerstörungsfreie Prüfungen an den betroffenen RAT-Beschlägen durchzuführen. Das Bulletin empfahl die Verwendung von Hochfrequenz-Wirbelstrom- oder Röntgenfluoreszenzspektrometrie, um die Zusammensetzung der Legierung zu bestimmen und die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen.
Was kommt als Nächstes?
Die Bekanntmachung der vorgeschlagenen Regelung (NPRM) der FAA wird nun einer öffentlichen Anhörung unterzogen, bevor eine endgültige Regelung erlassen wird. Sollte die Regelung in Kraft treten, wären Inspektionen der neun betroffenen 787-Flugzeuge erforderlich, um die Integrität ihrer RAT-Beschläge zu überprüfen und sicherzustellen, dass diese nicht aus der schwächeren, nicht zugelassenen Titanlegierung hergestellt wurden.
Obwohl das Ausmaß des Problems derzeit begrenzt ist, verdeutlicht es die anhaltenden Herausforderungen, vor denen Flugzeughersteller und -zulieferer stehen, wenn es darum geht, die Rückverfolgbarkeit von Materialien sicherzustellen und Sicherheitsstandards angesichts globaler Versorgungsunterbrechungen einzuhalten.
